未来に向かって飛び立つ：持続可能燃料への転換

主要なポイント

航空セクターの脱炭素化は依然として世界的な大きな課題であり、持続可能な航空燃料（SAF）は、この分野における現時点で利用可能な唯一の中期的な排出削減手段と考えられています。

各国政府による義務化措置や生産燃料クレジット制度は、世界的にSAFの生産を促進する上で効果的であることが証明されています。航空依存度の高いオーストラリアでは、最近になってようやく独自の取り組みを開始しました。

IFMインベスターズは、オーストラリア政府および産業界と協力し、同国の優位性を活用し、国内のSAF産業を軌道に乗せることを支援しています。

はじめに

頻繁で手頃な価格の航空便を利用できる自由と利便性を維持しながら、脱炭素化を実現することは、世界的な大きな課題です。世界の二酸化炭素排出量の20%以上が輸送部門によるもので、これらの排出量のいくつかは容易に対処できますが、航空輸送による2%は特に削減が難しいとされています。これは、商業飛行に必要なエネルギー密度を電化や水素で満たすことが難しいからです。航空業界の脱炭素化には、バッテリーよりも軽く、水素よりも密度の高い燃料が必要であると当社は考えています。持続可能な航空燃料（SAF）は、これらの基準を満たしており、航空業界の脱炭素化に向けた唯一の中期的な手段です。あるモデリングシナリオ2によると、2050年までに航空燃料の80～90%をSAFに置き換えることで、世界の航空業界の排出量を62%削減できるとされています。

従来の航空機燃料は原油から生産されますが、SAFは、キャノーラ油やナタネ油など、容易に入手できるさまざまな原料から生産することができます。

その他のSAFの原料には、砂糖作物、廃油、都市ごみ、農業残渣などがあります。航空分野における脱炭素化の他の手段、例えばエンジンや航空機の改良、電動化、水素などとは異なり、SAFは「ドロップイン」可能な燃料であり、航空機のエンジンや給油インフラに大幅な変更を加えることなく、既存のジェット燃料と混合することができます。

航空業界における脱炭素化の重要な手段として、SAFは航空業界のサプライチェーン全体でますます使用されるようになっています。国際航空運送協会（IATA）は、SAFの生産量が2025年には27億リットルに達すると推定しています。これは、全世界のジェット燃料の0.7%に相当し、前年比で2倍以上のシェア拡大となります。英国では、IFMが管理するファンドの投資先企業であるマンチェスター空港グループ（MAG）が、2030年までにジェット燃料の10%をバイオ燃料に切り替えるという英国の現行法の制定に尽力しました。米国では、ニューヨークのラガーディア空港が2022年に航空会社にSAFを初めて提供しました。テキサス州の製油所から、約1,500マイル離れた場所にある2つの既存のパイプラインシステム（コロニアル・パイプライン社とバックアイ・パートナーズ社がオペレーションを担当）を介して輸送されました。両社は、IFMが運用するファンドが所有しています。シドニー空港、メルボルン空港、ブリスベン空港、アデレード空港を含む複数のオーストラリアの空港のオーナーとして、オーストラリアにおけるSAFの展開は、IFMが管理するポートフォリオの継続的な脱炭素化戦略の重要な要素です。IFMが管理するファンドが所有する空港を含め、多くの空港が、例えば、太陽光発電設備の設置、電力購入契約による再生可能エネルギーの調達、空港車両の電動化などにより、スコープ1およびスコープ2の排出量削減に成功していますが、空港のスコープ3排出量のほとんどは航空機からの排出によるものです。

しかし現在、SAFの世界的な供給は限られており、SAFの精製施設は77カ所で、SAFの生産量は推定1,900ML、2024年の航空燃料需要のトータルのおよそ0.5%に相当します。このうち、圧倒的多数は水素化エステルおよび脂肪酸（HEFA）プロセスによって生産されており、S&Pは2030年においてもSAFの70%はHEFAプロセスによって生産されると予測しています。2050年までに、世界のSAF需要は1日あたり330万リットルに達すると予測されており、最も高い普及率はヨーロッパ（約50%）と北米（約35%）で達成される見込みです。したがって、世界的なSAF供給量の増加に向けた取り組みが必要であり、航空サプライチェーン全体で2030年までにSAFを10%にするという「クリーン・スカイズ・フォー・トゥモロー」のグローバル目標は、ブリスベン空港を含む幅広い業界によって支持されています。

詳細については、レポート全文をご覧ください。 インフラ投資の未来展望：インフラストラクチャー投資の未来を左右する要因。